目前我国一年大约有1,000万辆车到期报废需要拆解，很多地方也建立了多个正规的车辆拆解企业，但奇怪的是这些企业并没有什么生意，很多都处于亏损，比如有些年处理5万辆的工厂，一天拆解也就两三辆，一年拆解的车辆连1000辆都不到。
对此很多人都纳闷了，为什么每年到期报废的车辆这么多，但这些正规的拆解工厂却没有生意呢？
原因很简单，因为很多车主在车辆到期报废之后，他们并不会拉去这些正规工厂拆解，而是直接拉到那些小作坊去。
有些处理能力比较强的小作坊，一年能够处理的车辆就可能达到上万辆，比那些大型正规拆车厂还要多。
那为什么车主宁愿把车卖给这些小作坊，也不愿意拉去正规的拆车厂拆解呢？我们只能说这些正规的拆车厂太坑了。
表面看这些正规拆车厂是由政府批准成立的，手续各方面，流程各方面都很正规，但在收车的过程当中一点都不厚道，能坑车主的就坑，而且态度比较差，这里面有几个问题是让大家受不了的。
第1个是收购价格低。
目前报废车辆的收购价格一般按吨收购，但很多地方收购价格都没有一个固定的标准。
那些正规的车厂收购价格一般都很低，比如一个完整的车辆，最终的售价可能只有几百元，而这些车辆通过拆解之后，把零部件单独售卖就可能达到几千甚至上万块钱，这种剪刀差太狠了，以至于很多人都不想把车拉到这些正规的拆车厂。
相对这些正规的拆车厂而言，那些小作坊收购价格就比较高，这些小作坊按市场化运营竞争比较激烈，所以他们收购价格相对比较高，即便是一个完全报废的车辆，也能够卖两三千块钱，如果车辆相对比较完整，甚至可能卖个6000元到1万元之间，这个价格相当于正规拆车厂的5倍到10倍之间。
正因为这些小作坊收购价格比较高，所以很多车主都会把车辆送到这些小作坊，而不愿意被那些正规的车厂坑了。
第2个是正规拆车场要求太严。
现在很多正规车厂收车的时候要求手续必须完整，各种资料必须齐全，而且要求车辆零部件各方面都必须完好，否则他们不给你办理报废手续。
结果就出现了非常荒唐的一幕，有些车主可能因为某个零部件丢失了，导致不能办理报废手续，他们还得额外花一笔钱去买一个零部件来重新安装去，才能够正常办理，结果一算，自己去报废非但没有钱赚，还倒贴一笔钱进去，如果算上拖车费，那亏损的钱就更多了。
所以在考虑各种因素之后，现在很多人都不愿意把车拉到正规拆车厂去，而是宁愿卖给小作坊。
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